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如果说十年前打造西南生产基地是一汽-大众在谋
山东保蓝环保工程有限公司   2018-11-21 16:51

  十年一役,这样的形容放在今天的一汽-大众身上绝不夸张。如今的全面升级却是还在为了下一阶段的发展不断“蓄能”。11月9日,初冬的成都寒风料峭,在位于有着“国际汽车城”之称的龙泉驿区,一汽-大众正将西南基

  十年一役,这样的形容放在今天的一汽-大众身上绝不夸张。如今的全面升级却是还在为了下一阶段的发展不断“蓄能”。

  11月9日,初冬的成都寒风料峭,在位于有着“国际汽车城”之称的龙泉驿区,一汽-大众正将西南基地下属的新焊装车间正式投入使用。有人说,这一天是一汽-大众为2018这个“攻坚之年”准备的一份厚礼,也有人说这是一汽-大众为未来发展做出的一次“辞旧迎新”,因为这一天距离一汽-大众布局西南重地已整整过去十年!

  如果说十年前的中国,是刚刚准备进入信息时代飞速发展“创业大国”,那么十年前的成都还远远不如今天这样能够紧跟时代的步伐。那时的成都对于大型工业制造企业而言,还是远离供应体系,远离技术人才,远离交通要塞的“边陲”。虽然迎合政策的春风下,也曾有着代表性的外资汽车企业开始在这里布局渠道,但要将一座超级工厂扎根于此,在业内人来看还是天方夜谭。

  然而时间如白驹过隙,十年后的今天,一汽-大众汽车有限公司成都分公司已从当初的年产5万辆产能,快速爬升至最高超过70万年产能的超级汽车工厂,从一家普通分公司,蜕变成为一家产值超过3000亿元,税金达350亿元,为当地解决近万人就业的巨型制造企业。

  就在2017年末,一汽-大众正式推进“2025战略”,并应大众集团的规划在西南基地原有量产捷达、速腾两款车型的基础上增加三款产品,如今伴随成都工厂改造升级、扩大规模落幕,似乎印证了一汽-大众已经为即将迎来变革的2019作足充分准备。

  2008年10月30日对于一汽-大众西南基地的每个人都是十分值得纪念的一天。这一天,成都市政府、中国第一汽车集团、大众中国投资有限公司、一汽-大众汽车有限公司,正式签署四方协议,预示着“一汽-大众汽车有限公司成都分公司建设项目”尘埃落定,西南基地成为一汽-大众首个在总部以外设立的基地。

  回想起当年庄重的一幕,一汽-大众汽车有限公司董事、总经理刘亦功依旧感叹万千:作为一汽-大众首个在总部以外设立的基地,成都分公司是中国高品质基地的优秀代表,它的成立是一汽-大众走向快速发展之路的标志。

  也许当年的一汽-大众人依稀的记得,当时的西南基地还只是一家省属的旅行车制造厂,虽然在后期得到丰田与一汽的青睐后引进大量外资技术,但规模与整体技术储备相较当时的主流汽车制造厂还落后整整半个时代。整个公司年产值不过50亿,

  此时,得益于中国一汽集团和德国大众集团看好中国西部市场,计划在西部建立战略生产基地,一汽-大众汽车有限公司才同意以5.02亿元人民币价格收购一汽集团旗下成都一汽汽车有限公司全部股权,成为如今成都工厂今天的雏形。

  随即,一汽大众将公司自主研发的新宝来成功打向国内市场,为当时紧凑型轿车这一细分市场贡献了一款强有力的新产品,根据当时规划,成都工厂总项目分为三期,总投资163亿元。项目一、二期占地81万平方米,并既定工厂仅生产生产捷达、新速腾两款铺辆产品。

  当时的成都基地虽处发展的初期阶段,但在技术上已经开始凸显领头的趋势,仅是在初期投产阶段,车间就已实现了模块化制造,并拥有柔性化生产线,安装了先进的电子检测设备,并在总装车间内部设有专门的物流区,要知道这一配套的建设几乎完全照搬了当时大众在德国总部的生产逻辑。

  甚至曾有人这样评价当年的成都工厂:“如果公司发展顺利,这条生产线一汽-大众能用上十年不更新,自动化率能保证一汽-大众十年不落后,整体产能可稳定车市五年不用增加”。

  如今来看,似乎当时的“狂言”并没有成为成都基地的目标,甚至于这样的目标都显得那样局促与约束。

  然而仅隔4年后,当成都工厂三期项目的竣工,就标志了一汽-大众成都基地全面建成,此时该基地的年产能已经达到54万辆(仅300个工作日),此时的成都工厂已经拥有每天生产1800辆大众轿车的能力,同年也就是成都基地全面投产后,一汽-大众公司年产销目标已经成功突破了150万辆。

  如今,又是数年之隔,今天的一汽-大众成都分公司已将捷达、速腾实现完成累计200万辆的生产,年产能超过70万辆,预计到2019年1月,一汽-大众成都分公司将累计生产整车将超过400万辆。

  在配套设施建设上,公司已经实现包括发动机厂、零部件园区、物流园区、整车停车场、技术中心、IT中心等多项职能于一身,让成都基地成为一汽-大众继长春之后的第二个全产业链生产基地。

  同样改变也体现在了工厂自动率化的提升上,此时的冲压车间已经使用车辆后盖上下合并冲压技术,实现了全封闭、全自动化生产。其中在涂装环节,PVC自动喷涂机器人已经由以前的6台升级为8台车同时工作,喷涂面积更大,喷涂厚度更厚,达到了行业领先的防腐质量标准。

  如今,在全新落成的新焊装车间投入生产后,新车间再次增加配备了700多台工业机器人,统一率先采用了德国大众最先进的VASS电气标准设计,要知道这已经是当下整个汽车行业中标准化程度、集成度、先进程度最高的电气标准,整体自动化率已经超过80%。

  一位在成都工厂工作10年的老员工告诉我们:从开工的那天起,成都工厂就与德国的大众工厂实施无缝隙的对标生产,在过去十年的每一天,车间里都会抽出一辆轿车进行质量送审,并同德国的大众工厂进行对比排名,可以说,10年里成都工厂的每一天都在完善、在进步。

  基于先期的技术优势与配套设施,让成都基地在当年快速挤进世界范围内先进工厂的行列。此时,坚持技术主导的西南基地除了陆续诞生百万辆的成品汽车也开始筹划在精尖设备制造领域逐渐过渡。

  此前,西南基地曾完成了中国第一款达到欧5标准的先进发动机EA211,适配于新捷达、新速腾,成功实现以技术辐射市场的发展需求。同时,也得益于就近配套的发展理念,EA211发动机的成功下线也为一汽-大众成都基地极大的节省了物流成本,提高了“成都造”大众车的市场竞争力。

  如今,伴随产业继续升级,曾经的“王牌造”似乎开始无法满足日益增长的消费需求,也无法满足愈渐激烈的产业竞争,这也让成都工厂再一次迎来转变。

  成都工厂将于2019年1月下线全新一代速腾,并逐渐将公司部分生产线进行升级改造停产,此举一度成为一汽-大众成都分公司首次以未来发展为目标进行的生产线改造。

  此外,全新一代速腾也将于生产线改造期间正式下线,新产品将放弃原有的PQ35平台选为更先进、更适应产业发展的MQB平台进行量产。在改造结束后,目前西南基地的全部设备与生产线将全部投入使用,为后期一汽-大众旗下的几款战略产品的生产做准备。

  如果说十年前打造西南生产基地是一汽-大众在谋求发展进程中的独具慧眼,那么十年后的今天,西南生产基地将依托西南地区有力的地理条件、完善的体系建设以及绝佳的市场环境为一汽-大众缔造下一个优势。

  随着近年来一、二线市场呈饱和,而相比东部发达地区西部因为经济发展的存有一定程度之后。这也以成都为中心的我国西部地区在私家车的普及率远远不及东部城市。这意味着,未来入门级车型在广大的西部将拥有极为强大的生命力,一些地处山区的国家级贫困县,将陆续被完全覆盖。

  这一现象近年来尤为突出,而成都在其中已经形成良好的带头作用。截止到今年6月,我国汽车总保有量已逼近2亿,其中,北京汽车保有量为544万辆,排名第一,成都以389万辆的成绩位居第二。而四川省在2015年的汽车生产总量也同比增长9.1%,远高于2.7%的全国平均增幅。可以看出,成都在汽车行业的发展已超过绝大大多数一二线城市。

  这样的发展现状如今几乎被所有整车企业看在眼中,这使得成都汽车产业将继续培育一汽丰田、沃尔沃、吉利汽车、神钢集团等一批百亿企业,形成庞大的百亿车企集群,拉动当地在工程机械、汽车零部件、汽车贸易等多项产业支柱,让当地的产业特色与优势继续凸显。

  然而,对于一汽-大众而言,从率先布局到今天,一汽-大众的十年却是抢占先机的十年。根据数据显示,未来成都将在2020年前在汽车销售的创收突破9000亿元,使其形成具有代表特色的万亿产业基地。

  此外,汽车产业属于劳动密集型产业,随着东部城市人力成本的涨幅,劳动力价格相对低廉的优势开始凸显。特别是对于占销量绝大部分的中低端车型而言,单车利润率的逐年下跌迫使各大汽车企业的利润纷纷缩水的背景下,西部地区转具备了绝佳的生产环境,而此时的一汽-大众已经愈发成熟。

  与此同时,成都作为西部科技中心成为目前创新集聚的高地,未来将继续形成科技服务业等技术密集型和知识密集型产业的发展。加之西部金融中心作为资本的集聚、流通和高效配置的核心,成为继北、上、广、深之后一个全新的经济业态。

  可以肯定,今天以成都为代表的西南地区已经开始对一汽-大众十年前的果断进行反哺,而享受这些有利条件也将继续为一汽-大众保持头部企业,在车市下行的今天实现强者恒强的目的奠定基础。

  

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